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　　其实，全球产业链的每一次动荡，都可能悄悄影响你买到的手机、家电，甚至外卖能不能按时送到。

　　专家王磊在一次网络直播时就说过，“台海的局势像是全球经济的心脏，只要跳快一拍，全身都跟着紧张起来。”最近，美国又在这片海域抛出了《TIGER法案》，把地区局势搅得像热锅上的蚂蚁。

　　美国这次不仅给台湾送上了111亿美元的攻击性装备，军售流程还被压缩到15天，堪比“闪送”。

　　一位军火公司高管在接受媒体采访时感叹：“美国这波操作，连我们都得加班。”同时，美国拉着英国、日本、澳大利亚一起下场，在南海组织了一场大规模联合军演。

　　英国“卫报”援引国际战略研究所的报告称，2023年10月南海航线%，航运公司为规避风险损失数亿美元，影响已不是纸上谈兵。

　　网友调侃说：“以后美国军火企业要想进中国市场，估计得先过五关斩六将。”中国还修订了《中国海警法》，明确规定：谁敢给台湾运武器，抓到就“连人带船”一起扣。

　　去年8月，佩洛西访台后，中国首次在台湾东部外海发射常规导弹，台北松山机场紧急关闭，国际航班临时改道，保险费用一路飙升，台湾出口企业损失不小。

　　台海和南海本是世界最繁忙的海上通道之一，马士基、地中海航运、中远海运这些巨头一边想赚军火运输的高利润，一边又怕被中国封杀市场，甚至面临货轮被扣押的风险。

　　2023年7月，马士基在上海闭门会议上，主管们针对如何调整供应链争得面红耳赤。

　　专家评论，全球芯片、军工、汽车产业链正加速“去风险”策略，大家都开始把鸡蛋分篮子放，以防突然掉链子。

　　身为岛屿经济体，超过九成货物靠海运进出，一旦物流链被卡，军火再多也只能“望洋兴叹”。

　　外资企业对台海和南海风险评估模型不断更新，不少保险公司已把这些区域列为高危航线，保费水涨船高。

　　2021年苏伊士运河“长赐号”搁浅事件，全球供应链一夜间断裂，带来的经济损失仍让业界心有余悸。

　　2022年，中美在南海的对峙致使石油和天然气运输受阻，亚洲多地油价飞涨。

　　法国《世界报》就直言，“不能拿自己的安全当借口，去让别人承担风险。”中国则主张对话与协商，希望大家都能和平共处。

　　马士基等航运巨头也逐步调整策略，减少对台海、南海的依赖，积极开拓东南亚、非洲等新兴市场。

　　全球供应链布局正在“去敏感化”，行业内形成共识——一个地区的风浪，随时可能把全球经济掀翻。

　　2019年红海地区因胡塞武装袭击油轮，导致全球石油运输成本飙升，亚洲炼油企业首当其冲。

　　2020年疫情期间，全球港口关闭，物流受阻，电子产品和医疗物资一度断货。

　　这些事件都与台海、南海局势形成呼应，说明地缘风险早已和我们的生活紧密相连。

　　高盛发布的最新报告显示，2024年上半年全球航运险保费同比上涨15%，台海相关风险指数创新高。

　　我认为，地缘博弈没有旁观者，每一次台海、南海的风浪，最终都会影响到我们的柴米油盐。